O empresário Odílio Balbinotti Filho voltou a defender publicamente a implementação da Ferrogrão, destacando a ferrovia como uma obra estratégica para o desenvolvimento econômico de Mato Grosso e para a competitividade do agronegócio brasileiro.
Segundo ele, o crescimento contínuo da produção agrícola no estado contrasta com limitações logísticas que ainda encarecem o transporte e reduzem a eficiência do escoamento. Nesse cenário, a ferrovia surge como alternativa considerada mais econômica e sustentável.
“Estamos falando de desenvolvimento de verdade. De comida mais barata na mesa, logística eficiente e ganho ambiental”, afirmou Balbinotti.
A proposta da Ferrogrão está diretamente ligada à necessidade de ampliar a capacidade de transporte da produção agrícola, especialmente grãos. O modelo ferroviário é apontado como mais eficiente em comparação ao transporte rodoviário, com menor consumo de combustível e redução de emissões.
Balbinotti destacou que a ferrovia permitiria não apenas o aumento da capacidade de escoamento, mas também a redução de custos logísticos, fator que impacta diretamente o preço final dos produtos.
Além disso, a diminuição da circulação de caminhões em longas distâncias pode contribuir para a redução de acidentes nas rodovias e menor desgaste da infraestrutura viária.
Caminhoneiros não seriam prejudicados
Um dos pontos abordados pelo empresário foi o impacto da Ferrogrão sobre o setor de transporte rodoviário. Segundo ele, a mudança de modal não representa prejuízo para caminhoneiros.
De acordo com Balbinotti, o transporte ferroviário tende a absorver grandes distâncias, enquanto o transporte rodoviário se concentra em trajetos menores — que, segundo ele, são mais rentáveis.
“O caminhoneiro não perde com isso. Ele passa a atuar em percursos mais curtos, que são melhor remunerados”, afirmou.
Outro ponto destacado é o impacto indireto da ferrovia no custo de vida da população. Com a possibilidade de transporte mais barato, não apenas grãos, mas diversos produtos poderiam ter redução de preço dentro do estado.
Atualmente, parte significativa das mercadorias consumidas em Mato Grosso percorre longas distâncias por rodovias, o que eleva os custos logísticos e, consequentemente, os preços ao consumidor final.
Entraves políticos e judiciais
Balbinotti também mencionou os obstáculos enfrentados pelo projeto, atribuindo a paralisação a disputas políticas e à judicialização do tema. Segundo ele, ações movidas por partidos políticos levaram a discussão ao Supremo Tribunal Federal, o que teria retardado o avanço da obra.
Ele citou o PSOL como uma das legendas que ingressaram com questionamentos judiciais relacionados ao projeto. “Não dá mais para aceitar decisões que travam o crescimento de quem trabalha e produz”.
Também, fez críticas ao Supremo Tribunal Federal. “Tudo para no STF. Infelizmente a corte, que deveria ser constitucional, hoje se envolve em questões que não cabem a ela, estão fazendo as vezes do executivo e do legislativo. Precisamos mudar isso. A solução passa por um senado comprometido com o equilíbrio entre os poderes, com senadores corajosos, por isso a eleição para o senado esse ano é tão importante”.
Projeto estratégico
A Ferrogrão é considerada por diferentes setores produtivos como uma das principais obras de infraestrutura planejadas para o país, com potencial de integrar regiões produtoras aos portos do Norte, reduzindo distâncias e custos logísticos.
Para defensores do projeto, a ferrovia representa um passo importante para ampliar a competitividade do agronegócio brasileiro no mercado internacional, além de promover impactos econômicos internos.
Balbinotti concluiu reforçando a urgência da obra. “Mato Grosso precisa da Ferrogrão. E o Brasil também.”
